Besiktningens nya roll när 2G och 3G-näten dör

När nödanropet tystnar: Den tekniska döden för eCall

Systemet för automatiska nödanrop, mer känt som eCall, har sedan 2018 varit ett krav för alla nytillverkade bilar inom den europeiska unionen. Syftet är att fordonet vid en allvarlig olycka automatiskt ska kontakta larmcentralen och skicka koordinater för att rädda liv i ett kritiskt skede. Problemet som nu har uppstått är att en stor andel av dessa system utvecklades för att kommunicera via 2G eller 3G, vilket var den etablerade standarden vid den tiden. När telekomoperatörerna nu avvecklar dessa gamla nät för att ge plats åt snabbare 5G-teknik, förlorar bilarna sin förmåga att prata med omvärlden. Detta är inte ett mekaniskt fel som beror på bilens skick, utan en teknisk infrastruktur som helt enkelt dras undan under fötterna på tusentals fordon.

Problematiken med digital föråldring

Denna form av teknisk död är unik eftersom den påverkar bilar som i övrigt är i toppskick och har många år kvar på vägarna. Många modeller från stora tillverkare producerades med kommunikationsmoduler som saknar stöd för 4G eller 5G, vilket gör dem beroende av de nät som nu släcks ner. När anslutningen bryts tänds ofta en varningslampa i instrumentpanelen som indikerar fel på eCall-systemet. Det som tidigare var en osynlig livlina blir plötsligt en irritation och en potentiell säkerhetsrisk eftersom föraren inte längre kan lita på att hjälp tillkallas automatiskt vid en krock.

Konsekvenser för trafikantens trygghet

Att stå utan ett fungerande eCall innebär att den tidsvinst som tekniken var avsedd att ge går förlorad. Vid olyckor i öde områden eller i situationer där passagerarna är medvetslösa kan skillnaden mellan ett fungerande digitalt anrop och total tystnad vara livsavgörande. Det skapar också en osäkerhet hos ägaren kring fordonets totala säkerhetsnivå och huruvida andra uppkopplade tjänster också har slutat fungera.

• SOS-knappen i taket slutar fungera vid manuell aktivering

• Positioneringsdata kan inte skickas till räddningstjänsten

• Bilens inbyggda sim-kort kan inte längre hitta någon signal

• Systemet registrerar en permanent felkod i styrdatorn

Besiktningsregler i förändring: Från tvåa till godkänt

Frågan om hur besiktningsorganen ska hantera tysta eCall-system har blivit en av de mest diskuterade frågorna inom fordonsinspektion på senare år. Enligt de ursprungliga föreskrifterna ska ett fel på ett obligatoriskt säkerhetssystem resultera i en anmärkning med krav på efterkontroll, en så kallad tvåa. Men när felet orsakas av att staten eller privata aktörer släcker ner den nödvändiga sändartekniken, hamnar bilägaren i en omöjlig sits. Att kräva att en privatperson ska byta ut hela bilens datorsystem för tiotusentals kronor bara för att näten ändrats har ansetts vara oskäligt.

Myndigheternas pragmatiska vägval

Transportstyrelsen och motsvarande myndigheter i Europa har tvingats se över regelverket för att undvika att fungerande bilar blir olagliga att köra. Man har landat i en mer pragmatisk hållning där vissa felkoder kopplade till just nätverksåtkomst kan accepteras under kontrollbesiktningen. Det innebär att inspektören kontrollerar att hårdvaran i bilen fungerar som den ska, men att bristen på täckning inte längre automatiskt leder till underkännande. Detta är en historisk förändring där man gör skillnad på bilens interna hälsa och dess förmåga att interagera med den externa miljön.

Utmaningar för besiktningsteknikern

För den enskilda teknikern innebär detta en svårare bedömning. Det gäller att kunna skilja på ett faktiskt komponentfel i eCall-enheten, som fortfarande ska leda till anmärkning, och ett fel som beror på nätverksnedstängningen. Diagnosverktygen måste uppdateras för att ge exakt information om varför systemet inte svarar. Detta kräver en högre digital kompetens hos personalen vid besiktningsstationerna då arbetet går från att känna på kulleder till att tolka komplexa felkoder i bilens nätverksprotokoll.

Rättssäkerhet för fordonsägaren

Det nya sättet att inspektera digitala tjänster syftar till att skydda konsumenten från orimliga kostnader. Om bilen i övrigt uppfyller alla krav på bromsar, avgasrening och belysning ska inte en förändring i mobilnäten stå i vägen för ett godkännande. Detta markerar början på en era där besiktningen måste vara flexibel inför den snabba teknikutvecklingen som sker utanför fordonets chassi.

• Tillfälliga dispensregler för bilar av specifika årsmodeller

• Fokus på funktionstester av fysiska knappar och kablage

• Tolkning av felkoder specifikt kopplade till signalstyrka

• Dokumentation av bortfall av tjänst i besiktningsprotokollet

Framtidssäkring av fordonsparken: Uppgradering eller acceptans

När verkligheten väl har hunnit ikapp och nätet är borta står ägare till drabbade bilar inför ett vägval. Antingen accepterar man att bilen har förlorat en del av sin funktionalitet och navigerar genom framtida besiktningar med de nya undantagsreglerna, eller så söker man efter sätt att uppgradera tekniken. Detta har skapat en helt ny marknad för eftermarknadslösningar och mjukvaruuppdateringar som syftar till att förlänga den digitala livslängden på fordon som annars skulle ses som föråldrade.

Tekniska uppgraderingar som räddning

Vissa bilmärken har varit förutseende nog att bygga in moduler som går att byta ut. För dessa bilar kan verkstaden installera en ny kommunikationsmodul som stöder 4G, vilket återställer alla funktioner inklusive eCall och appstyrda tjänster. Tyvärr är detta inte möjligt för alla, då många system är djupt integrerade i bilens huvudarkitektur. För de ägare som kan uppgradera innebär det en ökad trygghet och ofta även ett högre andrahandsvärde på bilen, eftersom köpare framöver kommer att vara mycket uppmärksamma på om bilen är uppkopplad eller inte.

Att leva med en analog bil i en digital värld

För de som väljer eller tvingas leva med ett inaktivt system förändras ägandet på ett mer subtilt plan. Man går miste om bekvämligheter som att förvärma bilen via en app eller att få automatiska mjukvaruuppdateringar över nätet. Det ställer högre krav på föraren att själv ha med sig en fungerande mobiltelefon och att vara medveten om att bilen inte längre kan ropa på hjälp på egen hand. Det är en återgång till ett mer traditionellt bilägande där föraren bär hela ansvaret för kommunikationen vid en incident.

Den framtida inspektionsvyn

I takt med att bilarna blir mer som rullande datorer kommer vi se fler liknande händelser. Besiktningen kommer i framtiden att behöva hantera frågor om utgångna säkerhetscertifikat och mjukvaruversioner som inte längre stöds. Det som händer med 2G och 3G just nu är bara startskottet för en större diskussion om hur vi underhåller och inspekterar teknik som föråldras mycket snabbare än stålet i karossen.

• Installation av konverteringsboxar för modernare nätverk

• Prenumerationstjänster för uppdaterad säkerhetsmjukvara

• Manuell kontroll av mobila reservlösningar i bilen

• Utbildning för bilägare om systemets begränsningar vid nätbortfall